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Pourquoi ça fonctionne
Le mode d’action de SEAL repose sur trois composants : le latex, les microfibres et les granules BeadBlock™. Le latex synthétique liquide (sans ammoniac) constitue la base dans laquelle les microfibres sont suspendues et les granules BeadBlock ajoutés.
Dans le pochon Easy-fill de 120 ml, les granules BeadBlock sont déjà incorporés et ne doivent être ajoutés séparément qu’avec les formats 1 litre et 5 litres. Lors d’un changement soudain de pression — quand une crevaison se produit — le caoutchouc liquide se solidifie rapidement autour du trou dans le pneu.
Si le trou ne se colmate pas immédiatement, les microfibres commencent à le boucher et, dans le cas d’une perforation causée par un objet d’un diamètre allant jusqu’à 6 mm, les granules BeadBlock terminent le travail.
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Latex
La base liquide sans ammoniac se solidifie autour de la perforation.02
Microfibres
Les fibres naturelles commencent à former le bouchon dans le trou.03
BeadBlock™
Les granules renforcent le bouchon sur les perforations les plus importantes.02
Squirt SEAL en action
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Questions fréquentes
Puis-je ajouter plus de granules BeadBlock que la quantité recommandée ?
Oui. Il existe toutefois un niveau optimal, au-delà duquel ajouter davantage de granules n’améliorera pas l’efficacité du colmatage.
Quelle est la quantité recommandée de granules BeadBlock à ajouter ?
Nous recommandons 3 à 5 ml pour 100 à 150 ml de préventif, conformément aux instructions figurant sur l’étiquette.
L’utilisation d’une cartouche de CO₂ affecte-t-elle le préventif ?
Une cartouche de CO₂ peut être utilisée avec le préventif en cas d’urgence, mais elle ne doit être déclenchée qu’avec la valve placée en haut, à la position 12 heures. Le souffle de gaz froid envoyé directement dans le préventif peut entraîner une solidification locale de la plupart des préventifs à base de latex et provoquer la formation de grumeaux.
Le liquide SEAL était translucide — et non blanc ou couleur caramel — lorsque j’ai ouvert mon pneu. Pourquoi ?
La partie latex du préventif a été absorbée par le pneu pour colmater la porosité du caoutchouc, notamment dans les pneus tubeless-ready et les pneus de compétition à parois fines, qui sont plus poreux. Cela étanchéifie les flancs et réduit la fréquence des regonflages. Retirez le liquide translucide restant dans le pneu et complétez avec du préventif neuf.
SEAL prend une couleur caramel après quelques semaines dans le pneu. Est-ce normal ?
Oui, c’est normal et il n’y a aucune raison de s’inquiéter.
SEAL a formé des grumeaux et des morceaux de caoutchouc solide dans le pneu. Pourquoi ?
Dans de rares cas, le préventif peut se solidifier prématurément et former des morceaux de caoutchouc solide dans le pneu. Cela peut avoir deux causes : une contamination chimique ou l’utilisation d’une cartouche de CO₂ avec la valve placée à 6 heures, en bas.
La contamination chimique provient généralement de l’agent de démoulage utilisé lors de la fabrication des pneus. Les pneus neufs doivent être correctement nettoyés avec du savon liquide, puis rincés à l’eau afin d’éliminer les résidus chimiques de fabrication.
La seconde cause probable est l’utilisation d’une cartouche de CO₂ avec la valve à 6 heures. Le jet de CO₂ extrêmement froid arrive alors directement dans la flaque de préventif située au fond du pneu. Le préventif supporte des températures négatives jusqu’à −4 °F (−20 °C) sans geler, mais pas le froid provoqué par la détente soudaine d’un gaz à haute pression dans l’atmosphère à plus basse pression qui entoure la flaque. L’émulsion du préventif se solidifie alors et forme des grumeaux.
Le préventif Squirt SEAL avec BeadBlock va-t-il boucher mes valves après quelques semaines ?
Non. Il ne bouche pas les valves de l’intérieur : vous pourrez compléter le niveau de préventif à tout moment et regonfler vos pneus lorsque nécessaire.